E-Auto-Batterie und TÜV 2026: HU, SoH und Euro 7 unterscheiden

Keine pauschale SoH-Grenze für die HU

Eine gebrauchte Antriebsbatterie führt nicht allein deshalb zum Durchfallen bei der HU, weil ihre Restkapazität unter 80 % liegt. Die frühere Fassung dieses Artikels behauptete solche Grenzwerte und verkürzte HU-Fristen für bestimmte Batteriezustände. Diese Angaben waren falsch.

Der gesetzliche Untersuchungsumfang der HU in Anlage VIIIa StVZO behandelt den vorschriftsmäßigen und sicheren Zustand des Fahrzeugs. Ein freiwilliger Kapazitätstest beantwortet eine andere Frage. Eine Batterie kann Kapazität verloren haben, ohne dass dieser Wert allein einen Sicherheitsmangel beweist. Umgekehrt schließt ein guter Kapazitätswert andere technische Mängel nicht aus.

Worum es bei Euro 7 geht

Der TÜV-Verband erläutert zu den Neuerungen 2026, dass Euro 7 für neu entwickelte Pkw mit neuer Typgenehmigung ab dem 29. November 2026 auch Anforderungen an die Batteriedauerhaltbarkeit vorsieht. Dabei werden für Pkw 80 % nach fünf Jahren oder 100.000 km und 72 % nach acht Jahren oder 160.000 km genannt.

Diese Anforderungen an neue Fahrzeugtypen sind keine nachträgliche HU-Grenze für jedes bereits zugelassene Elektroauto. Ebenso wenig ersetzen sie die konkreten Garantiebedingungen Ihres Herstellers. Vergleichen Sie deshalb nie eine Garantiegrenze, eine Typgenehmigungsanforderung und ein einzelnes Testergebnis ohne deren jeweiligen Geltungsbereich.

Was in einem brauchbaren Batteriebericht stehen sollte

Der State of Health, kurz SoH, beschreibt den Gesundheitszustand der Batterie; bei Kapazitätsangaben ist der Bezug zum Neuzustand entscheidend. DEKRA beschreibt Verfahren zur Prüfung der Antriebsbatterie. Verfahren und Bezugsgrößen sind beim Vergleich zu beachten.

• Fahrzeug und Batterievariante müssen eindeutig zum Bericht passen.
• Prüfdatum und Kilometerstand sollten angegeben sein.
• Testanbieter, Verfahren und gemessene Größe müssen erkennbar sein.
• Fehlermeldungen oder Einschränkungen des Tests sollten nicht verschwiegen werden.

Eine Reichweitenanzeige nach dem Laden oder ein allgemeiner Fahrzeughistorienbericht ersetzt keine Messung der aktuellen nutzbaren Batteriekapazität.

Batteriezustand beim Verkauf einordnen

Geben Sie vorhandene Ergebnisse unverändert weiter und ergänzen Sie Reparatur- und Wartungsunterlagen. Bei einer Warnmeldung oder einem bekannten Hochvoltproblem lassen Sie den Fehler fachlich klären. Eingriffe am Hochvoltsystem gehören in qualifizierte Hände.

Für den Preisvergleich zählen neben der Batterie auch Modell, Ladeausstattung, Laufleistung, Karosserie und verbleibende vertragliche Absicherung. Aus einem SoH-Prozentpunkt lässt sich kein allgemeiner Euro-Abschlag berechnen.

Bei einer Anfrage zum E-Auto-Ankauf bei Sayedi können Sie vorhandene Batterieberichte und bekannte Mängel mitsenden. Die Bewertung erfolgt am konkreten Fahrzeug; Abholungen sind bundesweit nach Vereinbarung möglich.